近期，网上被比亚迪条件供应商降价10%的音问刷屏了青春涩涩爱涩涩，不外第一时辰比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞赶快在微博上作念出了回报示意，这并非强制条件。那么，就让咱们来望望到底是怎么回事。

比亚迪集团实行副总裁何志奇发出的邮件表示，条件供应商在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价，以挖掘降本空间，增强公司乘用车竞争力。随后，疑似比亚迪供应商的强烈回报邮件也出当今收集上，申斥比亚迪“冷凌弃压榨”。尽管这封回报邮件的真的性尚未赢得证实，但已将这次事件推向了公论的风口浪尖。

关于这一事件，围不雅者们的魄力精真金不怕火分为两类。一种不雅点认为，这是汽车行业的惯例操作。有汽车博主以本身在汽车零部件企业的责任资格评释，“条件每年按比例降价”早已是行业惯例。主机厂为保险供应链议价权，无边招揽“双供”乃至“多供”的政策，如长城汽车的智驾系统供应链，比亚迪的智驾责罚有贪图等。比亚迪通过里面竞争机制，以季度为周期再行议价和细目供货比例，这种作念法使得供应商必须保捏价钱上风，不然可能濒临供货量下落和缔造闲置的风险。

有其他博主也指出，比亚迪磋议本身利润情况条件供应商配合降本无可厚非，市集举止本就如斯。从平素虚耗者角度看，他们更热心主机厂与供应链的降本能否带来整车价钱的下落，以更实惠的价钱购买新能源车才是要道。

然则，另一种不雅点则对“10%”的降价幅度冷漠了质疑。业内东说念主士示意，供应商逐年降价虽属行规，但幅度应在合理范围，如上汽专家一般条件 5%，其他车企多在 3 - 5%之间，比亚迪的 10%条件显得较为惨酷。以宁德期间、森萨塔等企业的财务数据为例，如斯大幅度的降价可能会给供应商带来庞杂的营收压力。有东说念主牵挂这可能导致行业的恶性轮回，供应商利润受损可能影响研发参加和居品性量，以致出现裁人等情况。同期，也有网友冷漠，若比亚迪本身的弗迪电板被卑劣企业条件降价 10%，又会作何感思。

其实，这一事件背后，是汽车行业价钱战带来的庞杂压力。连年来，车圈价钱战愈演愈烈，从 A级车到 B 级车，从燃油车到新能源车，从平素品牌到豪华品牌，无一避免。比亚迪秦 PLUS DM - i 的价钱胁制下探，最低以致达到 3.98 万元。燃油 B 级车也纷纷降价，豪华品牌如良马也在价钱战中大幅协调价钱以升迁销量。主机厂的价钱战让供应商承压，同期比亚迪在供应链中的强势进展也给竞争敌手带来庞杂压力。其能源电板业务凭借畛域效应和本钱上风，赶快扩大市集份额，令二线供应商倍感压力。

在汽车市集竞争强烈、价钱战频发的大环境下，不仅是比亚迪，上汽大通也向供应商发出了降本10%的邀请，响应出面前汽车市集供大于求、价钱战难以平息的近况，“卷本钱”成为行业主旋律。但这也激发了对行业异日发展的担忧，汽车制造商和零部件供应商纷纷聘用裁人降本等依次，生计景象愈发忙绿。